Ford Fathom: la pickup eléctrica alimenta hogares sin inversor externo

Ford presentó esta semana un cambio de paradigma en lo que respecta a la energía bidireccional en vehículos eléctricos: el Fathom, su nueva pickup eléctrica con precio base inferior a los 30.000 dólares, será el primer vehículo fabricado en Estados Unidos a ese precio en entregar más de 10 kilovatios de corriente alterna a un hogar sin exigir un inversor externo montado en la pared. En lugar de empujar el coste hacia el consumidor, Ford integró el inversor directamente en la caja electrónica del vehículo — una decisión de diseño que reduce costes, simplifica la instalación y posiciona la energía bidireccional como una función habitual, no como un complemento de lujo.

Lo que hace notable esta implementación no es solo la tecnología en sí, sino el contexto en el que surge: un mercado de VE donde la energía bidireccional ha permanecido durante años como recurso elitista, accesible solo a propietarios de vehículos de lujo que podían pagar un sistema de conversión costoso. El Fathom invierte esta lógica abordando el problema desde la raíz.

Por qué la energía bidireccional siempre ha sido cara

Las baterías de los vehículos almacenan electricidad en corriente continua (CC), pero los hogares utilizan corriente alterna (CA). Para enviar energía del coche a la casa, es necesario convertir CC en CA — y esta conversión tradicionalmente exigía un equipo externo dedicado, costando entre 7.000 y más de 10.000 dólares en el mercado actual, incluyendo la instalación.

Ford adquirió la startup Auto Motive Power en 2023 precisamente para repensar este problema desde cero. Jiaqi Liang, exvicepresidenta de hardware de AMP y ahora directora sénior de hardware eléctrico del equipo de Advanced Programs de Ford, explicó que la clave fue "hacerlo desde cero, sin las restricciones de plataformas heredadas". El resultado es un sistema completamente integrado, de la carga a la descarga, diseñado para la nueva plataforma Universal EV de Ford.

La diferencia con lo que ya existe en el mercado es significativa. El sistema GM Energy V2H, vendido a 6.748 dólares, aún depende de conversión CC-CA externa. El paquete original del F-150 Lightning, que la propia Ford produjo hasta finalizarlo en diciembre de 2025, costaba 5.205 dólares solo en hardware (sin instalación). El nuevo sistema del Fathom debería quedarse en torno a los 2.500 dólares — menos de la mitad.

Dos funciones, un vehículo

Los propietarios del Fathom tendrán dos formas de utilizar la energía bidireccional. La primera es la Gestión de Energía Residencial, que permite cargar la pickup en las horas de tarifa más baja y usar esa energía almacenada para alimentar el hogar cuando las tarifas están más altas. Para ello, basta con la nueva Home Power Station de Ford, que la empresa espera que cueste aproximadamente la mitad del precio del primer cargador bidireccional.

La segunda es la Respaldo Residencial, que permite al Fathom enviar energía al hogar durante interrupciones del suministro. Para esta función, el propietario necesitará tanto la Home Power Station como el Ford Home Backup Power Panel. Ford afirma que este hardware de respaldo debería costar al menos un 60% menos que el equipo de primera generación.

Esta dualidad es importante: mientras la gestión de energía se centra en el ahorro financiero para el propietario, el respaldo se centra en la resiliencia energética — dos valores diferentes que atienden a diferentes necesidades del mercado residencial.

La batalla regulatoria

Hardware accesible es solo la mitad de la ecuación. Más de 3.000 compañías de servicios en EE. UU. y Canadá poseen procesos de interconexión únicos, y la mayoría fue desarrollada para paneles solares y baterías estacionarias, no para vehículos.

En respuesta, Ford formó en julio de 2026 un grupo de trabajo con cinco empresas: American Electric Power, BC Hydro, Consumers Energy, Exelon y Pacific Gas and Electric. El objetivo es facilitar la conexión de vehículos bidireccionales a la red incluso antes de la llegada del Fathom en 2027. El grupo está evaluando cómo actualizar los procedimientos utilitarios para incorporar nuevas normas de carga bidireccional y hacer más sencilla la participación de propietarios de VE en virtual power plants (VPP) — donde las baterías de los vehículos estacionados podrían funcionar como fuente útil de electricidad cuando la red más la necesita.

La propia tecnología del Fathom ya está preparada para esto: cumple con los requisitos de la norma UL 1741 para cargadores, satisface las normas de interconexión IEEE 1547 y utiliza la tecnología de comunicación SAE J3068 (con LIN-CP), desarrollada en la Universidad de Delaware, que también contribuye a la reducción del coste del cargador.

Qué esperar

La producción del Fathom está prevista para principios de 2027 en la planta de Louisville, que está pasando por una reingeniería de 2.000 millones de dólares. El modelo base usará un motor eléctrico trasero alimentado por un paquete de baterías LFP (fosfato de hierro y litio), más barato que las baterías NMC tradicionales. El CEO Jim Farley admitió recientemente que "será un desafío lanzar el Fathom en escala, a coste, y en el plazo".

La pregunta que queda: al hacer la energía bidireccional accesible a un público de masas, ¿está Ford creando un nuevo estándar para la industria de VE o simplemente probando que el propio modelo de negocio de la empresa puede funcionar en un segmento que otros fabricantes consideran inhóspito? Si las 3.000 compañías utilitarias americanas finalmente consiguen armonizar sus procesos de interconexión, los coches eléctricos dejan de ser solo transportes y pasan a ser activos de infraestructura energética — y el Fathom es el primero en entregar eso sin el precio premium que siempre ha acompañado a la tecnología.

Fuentes: Ars Technica, Canary Media, Motor Trend, Electrek

✓ Fuentes independientes cruzadas y verificadas antes de la publicación