Tesla confirma o fim do Cybertruck
A produção do Cybertruck, a pickup elétrica que definiu um gênero e depois o esvaziou, vai ser descontinuada pela Tesla em meados de 2027. A confirmação veio na manhã desta sexta-feira (6), em uma sequência de posts no X anunciando que a Gigafactory do Texas será remanejada para ampliação da produção do Cybercab, o veículo autônomo sem volante que o CEO Elon Musk coloca como pilar central da estratégia de táxis robóticos da empresa.
A frase oficial foi direta: «A Tesla estará encerrando a produção do Cybertruck na Gigafactory Texas por volta de meados do próximo ano para dar lugar à produção ampliada do Cybercab». Musk não deu uma data final de produção, nem mencionou se a linha poderia ser transferida para outra fábrica, e a ausência desses detalhes alimenta o ceticismo sobre a verdadeira motivação do anúncio.
Vendas que nunca decolaram
A narrativa oficial do anúncio é que o Cybertruck está sendo descontinuado por uma decisão estratégica — priorizar o Cybercab. Os dados de vendas contam uma história muito mais prática. Segundo estimativa da Cox Automotive, a Tesla vendeu apenas 20.237 Cybertrucks nos Estados Unidos em 2025, uma queda de 48% em relação às 38.965 unidades de 2024. No terceiro trimestre de 2026, a categoria «outros modelos» (que inclui Cybertruck, Model S, Model X e Semi) registrou apenas 8.295 unidades entregues, também com queda de 48% em relação ao mesmo período do ano anterior. Considerando que a produção do Model S e do Model X terminou em abril, o analista da Electrek estima que entre 7.000 e 8.000 Cybertrucks tenham sido vendidos no trimestre, o que dá um ritmo anual de cerca de 30.000 unidades.
O número é uma sombra do que Musk previu em 2019: 250.000 Cybertrucks por ano. Para dar uma dimensão, o Ford F-150, a pickup mais vendida da história dos Estados Unidos, moveu-se em ritmos anuais próximos de 600.000 unidades antes da eletrificação. A Tesla nunca chegou nem perto disso com o Cybertruck.
Recalls e desvalorização
Além da fraqueza de demanda, o Cybertruck enfrentou um histórico de problemas que minaram a confiança do consumidor. O veículo acumula 11 recall nos Estados Unidos até novembro de 2026, incluindo problemas no pedal de aceleração que podia travar na lataria interna, e um recall mais recente em abril de 2026 sobre os parafusos das rodas de aço de 18 polegadas, que podiam se soltar dos cubos. O recall mais antigo, de maio de 2024, cobriu a trava de segurança da porta traseira.
Os valores de revenda não ofereceram consolação. Um relatório de 2025 da Cox Automotive mostrou que a desvalorização do Cybertruck atingiu 34% em apenas um ano e 6.000 quilômetros percorridos — longe do desempenho de preservação de valor que a Tesla sempre prometeu para a marca.
O que vem agora
A mudança de produção não é gratuita. A Tesla já produziu mais de 1.000 Cybercabs desde o início da produção piloto em fevereiro de 2026, e o veículo já está operando com corridas reais em Austin e, a partir de setembro, em Miami, Orlando e Tampa. A empresa possui uma capacidade instalada de mais de 125.000 unidades por ano na linha do Cybercab, segundo o documento de acionistas do segundo trimestre de 2026.
Entretanto, a produção do Cybercab esbarrou no mesmo gargalo que limita quase tudo na Tesla atualmente: as células de bateria 4680. A produção de células com processo de eletrodo seco — a transição que Musk chamou de «o desafio de engenharia mais difícil da história da Tesla» — está longe de atingir o ritmo esperado, e isso restringe tanto o Cybertruck quanto o Cybercab à mesma fonte compartilhada e já tensionada.
A decisão de dar um passo atrás com o Cybertruck pode parecer um reconhecimento tardio de que o veículo nunca cumpriu sua promessa comercial. Mas a Tesla já mostrou que pode transformar fracassos em ativos — e, em outubro de 2025, relatou-se que caminhões com Cybertrucks estavam chegando à SpaceX e à xAI, como saída alternativa para o estoque parado. O que fazer com 20.000 Cybertrucks parados no estoque no futuro continua sendo uma questão sem resposta.
Uma pergunta que fica
A descontinuação do Cybertruck marca o primeiro produto da Tesla que nunca conquistou o mercado para o qual foi projetado. A questão que se impõe não é se o Cybertruck foi bem-sucedido — essa pergunta já foi respondida pelos dados — mas o que esse episódio revela sobre a capacidade da Tesla de converter entusiasmo em vendas reais. O Cybercab pode ser a próxima aposta de Musk, mas a história do Cybertruck ensina que entusiasmo não é sinônimo de demanda.
Fontes: CNBC, TechSpot, Khaleej Times / AFP
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